7月28日，首屆北京交通行業(yè)信息化大會確定了北京未來五年交通行業(yè)信息化的總體發(fā)展思路，即在整合交通行業(yè)和交通管理靜態(tài)信息基礎(chǔ)上，運用衛(wèi)星定位（浮動車）、雷達(dá)、視頻、手機等信息采集技術(shù)，重點做好對交通運行要素信息的采集工作，真正實現(xiàn)“無處不在、無時不有、所想即得”的動態(tài)感知目標(biāo)。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國的公路建設(shè)得到了飛速發(fā)展，高速公路通車?yán)锍滩粩嘣黾?，一些省公路網(wǎng)格局基本形成。在通車公路里程增加的同時，交通流量也在不斷增加。智能交通的建設(shè)發(fā)展迫在眉睫，而停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)等科技化元素普及構(gòu)建了智能交通的快速發(fā)展。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力智能交通停車誘導(dǎo)體系運用而生
國內(nèi)目前已建成的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，大多采用三級誘導(dǎo)：一級誘導(dǎo)設(shè)置在主干道，二級誘導(dǎo)設(shè)置在次干道，三級誘導(dǎo)設(shè)置在靠近停車場的周邊道路。截至2013年2月，國內(nèi)已有17個省、4個直轄市及澳門特別行政區(qū)安裝了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。其中江蘇省安裝停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市最多，有6個，其次是浙江省，有4個。上海、北京、蘇州、重慶的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)覆蓋面最廣，上海已有10個區(qū)域安裝了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括黃浦區(qū)、靜安區(qū)、徐匯區(qū)、長寧區(qū)、虹口區(qū)等，北京已有7個區(qū)域，包括王府井、西單、中關(guān)村地區(qū)等。
隨著科技技術(shù)的不斷發(fā)展，先進(jìn)的通訊、計算機、自動控制、傳感器技術(shù)實現(xiàn)了對交通的實時控制與指揮管理。城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用而生。
城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)由中央控制子系統(tǒng)、停車場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、停車信息發(fā)布系統(tǒng)，以及無線通信子系統(tǒng)所組成：系統(tǒng)內(nèi)部車位采集子系統(tǒng)、后臺服務(wù)器以及車位發(fā)布誘導(dǎo)屏之間由于布線限制，相互之間全部采用無線GPRS方式通信，是停車管理領(lǐng)域一個全新的產(chǎn)品。它很好地解決了如何指引駕車者在大型室內(nèi)停車場或多層停車場快速尋找停車位的問題。當(dāng)駕車者進(jìn)入停車場，引導(dǎo)系統(tǒng)將指引駕駛員沿著最短的路線找到空閑的停車位。極大提高車位利用率，提高停車場的服務(wù)水平。
通過典型的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，通過布設(shè)在停車場庫內(nèi)每個車位的傳感設(shè)備采集車位占用信息，并通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)將每個車位的占用信息傳送到管理軟件平臺處理，管理軟件平臺通過數(shù)據(jù)校驗和發(fā)布策略，將車位占用信息發(fā)布的停車場庫的各個LED車位引導(dǎo)屏，引導(dǎo)系統(tǒng)將指引駕駛員沿著最短的路線找到空閑的停車位。
RFID技術(shù)助力不停車收費系統(tǒng)帶來交通方便
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，在通車公路里程增加的同時，交通流量也在不斷增加，但是收費方式還很原始，嚴(yán)重地制約了高速公路向現(xiàn)代化方向的發(fā)展。為了保證車輛安全和交通方便，迫切需要采用自動化程度高、方便快捷的收費管理系統(tǒng)，提高收費站的通行效率。
RFID技術(shù)允許利用無線電波對多個電子標(biāo)簽成批閱讀和進(jìn)行遠(yuǎn)程閱讀，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過取代條形碼。傳統(tǒng)的收費系統(tǒng)主要有兩種方式：完全人工收費和計算機輔助收費。但當(dāng)交通流量增加時，收費路口成為整個交通控制網(wǎng)絡(luò)的瓶頸。要解決這個問題，首先高速公路要采用新的收費技術(shù)，提高收費站的通行效率。基于RFID的電子不停車收費系統(tǒng)是一個集中了無線電通信、計算機網(wǎng)絡(luò)及信息處理、自動控制等多項高新技術(shù)在公路自動收費綜合系統(tǒng)中的應(yīng)用。它利用車載電子標(biāo)簽自動與安裝在路側(cè)或門架上的微波天線進(jìn)行信息交換，中心控制計算機根據(jù)電子標(biāo)簽中存儲的信息識別出標(biāo)簽的使用者，然后自動從標(biāo)簽使用者的銀行賬號中扣除通行費。
當(dāng)車輛進(jìn)入自動收費車道并駛過在車道處設(shè)置的地感線圈時，地感線圈就會產(chǎn)生感應(yīng)而生成一個脈沖信號，由這個脈沖信號啟動射頻識別系統(tǒng)；由讀寫器的控制單元控制天線搜索是否有電子標(biāo)簽進(jìn)入讀寫器的有效讀寫范圍。如果有則向電子標(biāo)簽發(fā)送讀命令，讀取電子標(biāo)簽內(nèi)的數(shù)據(jù)信息，送給計算機，由計算機處理完畢后再由車道后面的讀寫器寫入電子標(biāo)簽，打開道閘放行并在車道旁的顯示屏上顯示此車的收費信息。
而車輛檢測器的加入，更是讓智能更加完善。即，當(dāng)有車經(jīng)過時就會引起電路諧振頻率的上升，只要檢測到此頻率隨時間變化的信號，就可以檢測出是否有車輛通過。計數(shù)精度可達(dá)到±2％。
啟用電子收費系統(tǒng)將利于節(jié)能減排
從北京市交通委獲悉，今年10月底，力爭將山東、山西并入京、津、冀ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）聯(lián)網(wǎng)區(qū)域，實現(xiàn)“五地”區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一收費。
研究表明，每一萬次ETC交易，將節(jié)約3140升燃油消耗，并減少55.96千克各類污染物的排放。2008年至2013年，北京將累計節(jié)約燃油1728.23萬升，分別降低CH化合物、CO化合物和NO化合物的排放989.99噸、2317.15噸和469.87噸。
每個收費站至少一條ETC車道據(jù)了解，車輛在經(jīng)過收費站接受收費服務(wù)的過程中，除了要消耗正常行駛通過收費站所需的燃料外，加速、減速過程、在排隊等候過程中停車或行駛都會消耗額外的燃料，造成能源的浪費。而ETC收費方式則減少了加減速次數(shù)和停車排隊行駛的過程，節(jié)約了能源消耗和有害氣體排放。
結(jié)語
“強化智能交通對政府、企業(yè)和公民的服務(wù)功能。完善交通運輸動態(tài)分析平臺，實現(xiàn)交通態(tài)勢預(yù)測。構(gòu)建全路網(wǎng)多方式一體化的綜合交通動態(tài)信息服務(wù)體系，通過多種交通出行信息便民服務(wù)方式發(fā)布實時路況、停車位預(yù)訂、出租車電招、公交換乘、公交到站、航班到港、列車班次、虛擬電子站牌等信息服務(wù)內(nèi)容，真正實現(xiàn)“無處不在、無時不有、所想即得”的動態(tài)感知目標(biāo)。”這是未來五年北京規(guī)劃的智能交通藍(lán)圖，我們有理由相信，蔚藍(lán)的天空、便捷的交通、智能的城市正在向我們走來！
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