近年來的平安城市建設(shè)，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，此外，近年來中國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進(jìn)一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場(chǎng)。道路監(jiān)控發(fā)展一路領(lǐng)先，高清網(wǎng)絡(luò)智能化成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
城市道路監(jiān)控類別劃分
目前，比較普遍為國內(nèi)與世界各國的城市道路監(jiān)控系統(tǒng)解決方案所采用的方式基本上可分為三種模式，第一是基于舊有傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式的城市道路監(jiān)控系統(tǒng)，再者是以數(shù)字錄像系統(tǒng)為核心的新一代數(shù)字化視頻監(jiān)控與以視頻網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控為核心的最新全數(shù)字化遠(yuǎn)程監(jiān)控模式。
既設(shè)的傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控?cái)U(kuò)展方式
這是一種目前仍在大部分國內(nèi)外城市道路監(jiān)控普遍運(yùn)行的監(jiān)控系統(tǒng)模式。傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式在過去十年間最為盛行，而最近幾年則因數(shù)字化監(jiān)控盛行而日漸衰微，其主要規(guī)劃內(nèi)容如下。傳統(tǒng)模擬方式是以主要路口及重點(diǎn)道路為設(shè)置為原則，由于監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間通常相距幾公里甚至幾十公里，而有效傳輸距離僅100-400米左右的同軸電纜顯然無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，常態(tài)的規(guī)劃方式是在監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間布設(shè)光纖電纜作為傳輸介質(zhì)，光纖電纜兩端以光端機(jī)作為視頻/控制信號(hào)轉(zhuǎn)換設(shè)備。
以數(shù)字錄像為系統(tǒng)核心的新一代數(shù)字化視頻監(jiān)控方式
與既設(shè)傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式相比，該系統(tǒng)傳輸架構(gòu)上其實(shí)在前端部分是相似的，也是以有效傳輸距離100-400米的同軸電纜及在監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間布設(shè)光纖電纜方式來傳送前端信號(hào)，再以DVR數(shù)字硬盤錄像機(jī)進(jìn)行視頻集中監(jiān)控管理。在道路監(jiān)控應(yīng)用中，DVR數(shù)字錄像機(jī)可以放置在道路監(jiān)控前端和攝像機(jī)相連，也可以將視頻信號(hào)數(shù)字化壓縮后送到后端DVR錄像機(jī)上，再加上通過城市電信網(wǎng)絡(luò)或其布建公私網(wǎng)絡(luò)信道上傳到最末端的監(jiān)控中心，這樣可以不必全段傳輸都采用同軸及光纖電纜，也使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
以視頻網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控為核心的最新全數(shù)字化遠(yuǎn)程集中監(jiān)控模式
最新一代道路全數(shù)字化遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以IP網(wǎng)絡(luò)為全部核心架構(gòu)，以數(shù)字圖像處理技術(shù)為主，再結(jié)合網(wǎng)絡(luò)光電傳輸、數(shù)字化影像壓縮與解壓縮處理、嵌入式運(yùn)算系統(tǒng)、電信傳輸網(wǎng)絡(luò)與自動(dòng)化人工智能等技術(shù)為一體的新世代數(shù)字監(jiān)控方式，它不僅具有上一代數(shù)字化視頻監(jiān)控所具有的快速運(yùn)算處理能力、數(shù)字訊號(hào)抗干擾能力與高清視頻影像及多路影像集中監(jiān)控等優(yōu)點(diǎn)，更可以透過網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高寬帶網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。在城市道路監(jiān)控應(yīng)用中，這一種方式可以充分利用周邊環(huán)境中最便捷的電信網(wǎng)絡(luò)路由，來實(shí)現(xiàn)城市道路監(jiān)控?cái)z影機(jī)和監(jiān)控中心的即時(shí)影像提供連接，這些公私網(wǎng)絡(luò)路由可以是透過寬帶ADSL、電信數(shù)字局網(wǎng)的E1專線、ISDN、城域網(wǎng)或業(yè)主用戶單位內(nèi)部的私域?qū)＞W(wǎng)。
公路監(jiān)控高清網(wǎng)絡(luò)智能化發(fā)展趨勢(shì)
一直以來，道路交通行業(yè)都是安防系統(tǒng)應(yīng)用的重鎮(zhèn)，而其中迅速擴(kuò)張的高速公路與高速鐵路一樣，在近幾年里刮起一股“安防熱”。預(yù)計(jì)近10年來，全國高速公路交通量年均增長(zhǎng)率達(dá)9.5%。另外，九十年代左右建成的路段又進(jìn)入升級(jí)、擴(kuò)建期，高速公路機(jī)電系統(tǒng)也將迎來改造高峰期。
網(wǎng)絡(luò)化打造高速公路網(wǎng)
目前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用較為成熟的依然是模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)，而此系統(tǒng)主要是基于早期高速公路分段投資、分段建設(shè)等原因，才以單路段獨(dú)立建設(shè)的監(jiān)控系統(tǒng)。然而，從高速公路機(jī)電工程的系統(tǒng)組成來看，監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)的獨(dú)立構(gòu)成，不論是從設(shè)備投入和運(yùn)營(yíng)成本，還是使用管理，都不能完全滿足未來國家高速公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃。伴隨著交通量、運(yùn)輸規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，交通運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之增長(zhǎng)，以往“三獨(dú)”——獨(dú)立系統(tǒng)、獨(dú)立使用管理、獨(dú)立信息模式下的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯然由于其資源無法實(shí)現(xiàn)共享、無法集中監(jiān)控管理等現(xiàn)狀與未來現(xiàn)代化、信息科技化的智能高速公路網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)背道而馳。假若僅關(guān)注時(shí)下的應(yīng)用狀況，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的弊端也已有所顯現(xiàn)，如目前系統(tǒng)傳輸距離短、擴(kuò)展能力不足等。雖然目前網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)還不足以取代模擬系統(tǒng)，但網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)已逐步彰顯。
高清化全面提升監(jiān)控品質(zhì)
如果說網(wǎng)絡(luò)化是單就高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的升級(jí)，那么高清化無疑是實(shí)實(shí)在在的畫質(zhì)革新。當(dāng)前，在大多數(shù)高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，圖像清晰度只有CIF、D1等畫質(zhì)效果，一旦接入后端存儲(chǔ)顯示設(shè)備，可呈現(xiàn)的清晰度恐怕還有提升的空間。而高清設(shè)備則不然，僅就前端采集的效果來看，高清攝像機(jī)對(duì)路網(wǎng)的過往車輛車牌號(hào)碼及局部特征均可進(jìn)行更細(xì)致的拍攝。對(duì)于視頻監(jiān)控而言，圖像清晰度是最關(guān)鍵也是最基本的需求。視頻監(jiān)控圖像越清晰，畫面細(xì)節(jié)越完整，智能分析功能的準(zhǔn)確度也越高。
眾所周知，識(shí)別分析的前提是識(shí)別畫面能滿足識(shí)別條件的最小像素。當(dāng)目標(biāo)像素越大，識(shí)別越清晰，分析準(zhǔn)確度也更高。簡(jiǎn)而言之，智能分析功能的使用都是在圖像識(shí)別清晰的前提下進(jìn)行處理過濾。高清前端產(chǎn)品相對(duì)于標(biāo)清而言，在相同焦長(zhǎng)及視場(chǎng)距離條件下，其單位面積的有效像素點(diǎn)更多，也就是能為視頻分析處理運(yùn)算提供更清晰的目標(biāo)信息，從而提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。無論是針對(duì)智能前置的分析模式還是后端平臺(tái)分析處理，高清畫質(zhì)都是提高智能分析準(zhǔn)確性的重要因素。由此可見，高清畫質(zhì)不僅是單一的視覺效果上的滿足，同時(shí)，也能為智能分析提供更有用的分析環(huán)境。
智能分析打造監(jiān)控系統(tǒng)
伴隨著高速公路監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、高清化趨勢(shì)發(fā)展，系統(tǒng)所帶來的海量信息過濾及存儲(chǔ)需求等都亟需解決，如何從海量數(shù)據(jù)中挖掘出有用信息，提高監(jiān)控效率，恐怕還得依靠智能視頻分析功能來完成。目前，針對(duì)高速公路視頻監(jiān)控所能進(jìn)行的智能分析包括車牌識(shí)別、交通事件檢測(cè)和分析、以及視頻交通狀態(tài)檢測(cè)等。車牌識(shí)別在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中已成熟應(yīng)用，其可對(duì)過往的車輛進(jìn)行自動(dòng)登記、驗(yàn)證、監(jiān)控、報(bào)警等。交通事件智能視頻分析主要包含：物體移動(dòng)監(jiān)測(cè)、物體滯留監(jiān)測(cè)、突然出現(xiàn)監(jiān)測(cè)、移動(dòng)路徑監(jiān)測(cè)、物體徘徊監(jiān)測(cè)。交通事件智能分析在采集的圖像區(qū)域內(nèi)，能對(duì)不同車道和交通狀況進(jìn)行車輛超速、低速、逆行、物體遺散等的實(shí)時(shí)分析，當(dāng)發(fā)生交通車輛事故時(shí)系統(tǒng)能夠快速聯(lián)動(dòng)報(bào)警和錄像，為交通安全提供保障。交通狀態(tài)檢測(cè)則是通過前端采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)別路段的交通狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到道路交通發(fā)生擁擠或堵塞時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并進(jìn)行擁堵數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，且通過平臺(tái)對(duì)各級(jí)監(jiān)控中心發(fā)布交通信息。
因此，未來高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化的發(fā)展將并駕齊驅(qū)。
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