一、前言
我國的城市軌道交通建設(shè)始于二十世紀(jì)五十年代，1953年9月28日，首都北京開始籌備修建地鐵，但由于種種原因，地鐵1號(hào)線于1969年才在北京建成并基本通車，1971年1月15日，北京地鐵一期工程開始試運(yùn)行。從籌備建設(shè)到正式運(yùn)行，用了近20年的時(shí)間。進(jìn)入二十世紀(jì)九十年代，依靠著改革開放帶來的巨大收益，國內(nèi)城市發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速路，為適應(yīng)城市快速發(fā)展的需要和緩解城市交通的緊張狀況，各地開始加大了對城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，開始強(qiáng)調(diào)軌道交通在城市發(fā)展中的重要作用，以北京經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，上海、廣州、深圳、大連均在90年代開啟了軌道交通項(xiàng)目建設(shè)。中國軌道交通開往春天的地鐵正式啟動(dòng)了。
經(jīng)三十多年的建設(shè)，我國城市軌道交通建設(shè)持續(xù)高速發(fā)展，在運(yùn)營規(guī)模、線路長度和客運(yùn)量等方面屢創(chuàng)新高，我國已成為世界城市軌道交通建設(shè)里程最長、速度最快的國家。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，我國大陸地區(qū)共有50個(gè)城市開通城市軌道運(yùn)營線路283條，運(yùn)營線路總長度9206.80公里，當(dāng)年新增運(yùn)營線路長度1237.10公里；線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施的城市共計(jì)56個(gè)，在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路總長6988.30公里。我國城市軌道交通工程的建設(shè)和開通運(yùn)營正在掀起新一輪的高潮。
城市軌道交通建設(shè)興起的同時(shí)也帶來了一個(gè)重要課題—―如何科學(xué)、系統(tǒng)地建設(shè)城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)，以保護(hù)乘客的安全及城市軌道交通安全運(yùn)行。作為城市綜合交通體系重要組成部分的城市軌道交通，其安全運(yùn)行關(guān)乎社會(huì)穩(wěn)定和人民生命財(cái)產(chǎn)安全；城市軌道交通開放和高密度人流的特性給安全防范措施的落實(shí)增加了難度，安全保障十分困難。
城市軌道交通的公共運(yùn)輸特性決定了在同一時(shí)刻（尤其是運(yùn)營高峰時(shí)段）有大量乘客處在地下狹小封閉的空間內(nèi)。我國各城市地鐵客流密集，北京上海的城市軌道交通日客運(yùn)量均已超過1千萬人次，疫情前的2019年，中國大陸的城市軌道交通客運(yùn)總量更是達(dá)到了峰值。如此大的客運(yùn)量給城市軌道運(yùn)營帶來了巨大的安全壓力。
城市軌道交通的安全特點(diǎn)主要有以下幾方面：
（1）城市軌道交通面向公眾提供服務(wù)，線路圖、運(yùn)行時(shí)間等信息非常容易獲得，從而使安全威脅行為容易進(jìn)行策劃和實(shí)施。
（2）城市軌道交通客流量大、人員密度高，一旦發(fā)生恐怖襲擊事件容易造成群死群傷的慘重后果，產(chǎn)生重大社會(huì)影響，因而容易成為恐怖襲擊的重要目標(biāo)。而開放特性和高密度人流又導(dǎo)致安全檢查措施難以完善，使安全保障更增加了難度。
（3）鑒于城市軌道交通主要建設(shè)在城市中，決定了其絕大部分建于地下，空間相對狹小封閉，出口有限、通氣排煙困難，應(yīng)急救援難度極大。因此，城市軌道交通區(qū)域內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣等事件，很容易釀成重大安全事件，也更易產(chǎn)生災(zāi)難性后果。
（4）城市軌道交通內(nèi)的空氣流動(dòng)方向相對固定，毒氣、火災(zāi)等容易通過定向的空氣流動(dòng)在地鐵內(nèi)擴(kuò)散、蔓延。掌握車站和隧道內(nèi)空氣流動(dòng)規(guī)律實(shí)施的恐怖襲擊極易造成大量人員傷亡。
正是由于上述特點(diǎn)，使得城市軌道交通成為了最容易招致恐怖襲擊的目標(biāo)之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球發(fā)生的針對火車（包括地鐵）及其相關(guān)設(shè)施的恐怖襲擊事件已超過百起，造成了巨大的人身和財(cái)產(chǎn)安全損失。
二、安全防范系統(tǒng)在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展的重要階段歷程
面對十分嚴(yán)峻的城市軌道交通安全形勢，針對軌道交通的公共安全防范系統(tǒng)也隨著安防技術(shù)的發(fā)展在不斷進(jìn)步，為城市軌道交通乘客安全提供了技術(shù)保障。
以上海軌道交通安全防范系統(tǒng)建設(shè)為例，上海的第一條線路：地鐵1號(hào)線1990年1月19日正式開工建設(shè)。于1993年5月28日上海地鐵1號(hào)線南段（徐家匯站至錦江樂園站）開通觀光試運(yùn)營，開啟了上海的軌道交通時(shí)代，使上海成為中國內(nèi)地第三個(gè)開通運(yùn)營地鐵的城市。2000年6月11日，上海地鐵2號(hào)線（中山公園站至龍陽路站）開通試運(yùn)營；12月26日，上海地鐵3號(hào)線（明珠線）一期工程（上海南站站至江灣鎮(zhèn)站）開通運(yùn)營。也是從3號(hào)線一期投入運(yùn)營后，上海城市軌道交通開始了高速建設(shè)，截止至2022年，上海共新建、通車了共計(jì)20條線累計(jì)運(yùn)營總里程達(dá)831公里（含磁?。?，運(yùn)營車站505座（含磁浮，不包括11號(hào)線江蘇段3個(gè)車站），形成了“覆蓋中心城區(qū)、連接市郊新城、貫通重要樞紐”的上海軌道交通基本運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)規(guī)劃，上海市城市軌道交通2030年線網(wǎng)總長度約1642公里，其中地鐵線1055公里，市域鐵路587公里。
1號(hào)線和2號(hào)線是上海建設(shè)并開通最早的城市軌道交通，并沒有安全防范系統(tǒng)的配套建設(shè)，每個(gè)車站僅僅安裝了不大于10臺(tái)的攝像機(jī)，主要用于地鐵生產(chǎn)管理，更談不上其他的安全防范系統(tǒng)。從3號(hào)線一期開始，上海城市軌道交通開始國產(chǎn)化建設(shè)，也第一次配套用于安全防范的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，規(guī)模也相當(dāng)小，每個(gè)車站設(shè)置了10臺(tái)固定和帶云臺(tái)的攝像機(jī)，部分用于安全防范，部分用于生產(chǎn)管理。雖然3號(hào)線僅配置了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，但開啟了上海城市軌道交通安全防范的先河。從上海地鐵3號(hào)線開始至今，上海城市軌道安全防范系統(tǒng)按安全防范技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)歷了以下四個(gè)階段：
1.1號(hào)線、2號(hào)線—―德國政府貸款建設(shè)，基本沒有配置安防系統(tǒng)，生產(chǎn)管理的視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用模擬系統(tǒng)，車站車控室模擬顯示，磁帶錄像機(jī)錄像，模擬視頻信號(hào)經(jīng)JPEG編碼后傳輸至后端，沒有其他安防系統(tǒng)。后經(jīng)升級(jí)改造后增加了部分安全防范系統(tǒng)：視頻監(jiān)控系統(tǒng)（模擬信號(hào)經(jīng)MPEG4編制后傳輸）、聯(lián)網(wǎng)報(bào)警系統(tǒng)、巡檢系統(tǒng)等。
2.3號(hào)線一期—―基本與1號(hào)線2號(hào)線類似，簡單配置了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，采用模擬系統(tǒng)，車站車控室模擬顯示，磁帶錄像機(jī)錄像，模擬視頻信號(hào)經(jīng)MPEG4編碼后傳輸至后端，沒有其他安防系統(tǒng)。后經(jīng)升級(jí)改造后增加了部分安全防范系統(tǒng)：擴(kuò)建視頻監(jiān)控系統(tǒng)（模擬信號(hào)經(jīng)MPEG4編制后傳輸）、聯(lián)網(wǎng)報(bào)警系統(tǒng)、巡檢系統(tǒng)等。
3.1號(hào)線北延伸、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線一期、11號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線、16號(hào)線、17號(hào)線—―根據(jù)上海地方標(biāo)準(zhǔn)配置了安防系統(tǒng)，包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)報(bào)警系統(tǒng)、巡檢系統(tǒng)、基地的周界報(bào)警系統(tǒng)及本地報(bào)警系統(tǒng)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用模擬系統(tǒng)，車站車控室模擬顯示，DVR錄像，模擬視頻信號(hào)經(jīng)MPEG4編碼后傳輸至后端。同時(shí)在上海地鐵建設(shè)方建設(shè)了整個(gè)城市的運(yùn)營中心，并建設(shè)整個(gè)城市軌道交通的安全防范系統(tǒng)控制中心。
4.14號(hào)線、15號(hào)線、18號(hào)線—―按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB51151-2016《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)要求》和上海地方標(biāo)準(zhǔn)配套了安全防范系統(tǒng)，包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)報(bào)警系統(tǒng)、巡檢系統(tǒng)、基地的周界報(bào)警系統(tǒng)及本地報(bào)警系統(tǒng)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用數(shù)字系統(tǒng)，車站車控室數(shù)字解碼顯示，NVR錄像，直接將數(shù)字視頻信號(hào)傳輸至軌道交通控制中心、軌交總隊(duì)。
5.最近，已按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB51151-2016《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)要求》和上海地方標(biāo)準(zhǔn)對原采用模擬系統(tǒng)的15條線路的安全防范系統(tǒng)進(jìn)行改造。
三、軌道交通領(lǐng)域安防應(yīng)用的產(chǎn)品、技術(shù)、市場、標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展情況
雖然，我國大陸第一條軌道交通投入運(yùn)行是上世紀(jì)60年代末，但大規(guī)模的軌道交通建設(shè)始于本世紀(jì)初，到2021年開通并投入運(yùn)行的城市已有50個(gè)，開通城市軌道運(yùn)營線路283條，運(yùn)營線路總長度9206.80公里。線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施的城市共計(jì)56個(gè)，在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路總長6988.30公里。如此大規(guī)模的建設(shè)規(guī)模，在世界上是獨(dú)一無二的。
1.產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用從簡到繁，從孤島到互聯(lián)
隨著軌道交通的建設(shè)，安全防范系統(tǒng)也根據(jù)形勢的需要和技術(shù)的發(fā)展，我國的軌道交通安全防范系統(tǒng)從無到有，從簡到繁，從孤島到互聯(lián)，經(jīng)歷了不到30年。所謂從無到有，是指我國大陸剛開始建設(shè)軌道交通時(shí)，并沒有同步設(shè)計(jì)和實(shí)施安全防范系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)是軌道交通設(shè)計(jì)和建設(shè)中必不可少的部分；所謂從簡到繁是指當(dāng)初每個(gè)車站也僅僅配置幾臺(tái)攝像機(jī)，沒有其他系統(tǒng)的建設(shè)，現(xiàn)在則在每個(gè)車站配置了數(shù)量可觀的攝像機(jī)并設(shè)計(jì)建設(shè)比較完整的安全防范系統(tǒng)。所謂從信息孤島到彼此互聯(lián)是指最早設(shè)計(jì)和建設(shè)的安全防范系統(tǒng)各子系統(tǒng)是各自為政，沒有信息交換，現(xiàn)在則建設(shè)了安全防范綜合平臺(tái)，通過平臺(tái)將原來彼此獨(dú)立的子系統(tǒng)連接在一起，進(jìn)行信息交換，聯(lián)動(dòng)觸發(fā)，更好地發(fā)揮了安全防范系統(tǒng)的作用。
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展，軌道交通安全防范系統(tǒng)的產(chǎn)品也取得了極大的進(jìn)步和發(fā)展，尤其是視頻監(jiān)控系統(tǒng)，模擬攝像機(jī)解決了看不見的問題，數(shù)字高清攝像機(jī)解決了看不清的問題，智能分析攝像機(jī)解決了看不懂的問題。
同時(shí)，低照度攝像機(jī)、超高清晰度攝像機(jī)以及各種綜合平臺(tái)，使視頻監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用范圍更廣、系統(tǒng)功能更強(qiáng)。我國的軌道交通建設(shè)方興未艾，為安全防范系統(tǒng)應(yīng)用提供了極大的市場。
2.標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不斷完善
為使我國軌道交通領(lǐng)域安全防范系統(tǒng)的建設(shè)有序發(fā)展，除各地的地方標(biāo)準(zhǔn)外，已發(fā)布的與公共安全防范相關(guān)的城市軌道交通國家標(biāo)準(zhǔn)共有《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求》（GB/T 26718-2011）、《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》（GB 51151-2016）和《城市軌道交通安全防范通信協(xié)議與接口》（GB/T 38311-2019）。這三個(gè)國標(biāo)各有側(cè)重點(diǎn)和創(chuàng)新性，其發(fā)布與實(shí)施為建立系統(tǒng)的城市軌道交通安防標(biāo)準(zhǔn)體系及系統(tǒng)的規(guī)范建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求》GB/T26718-2011規(guī)定了城市軌道交通區(qū)域內(nèi)安防系統(tǒng)及產(chǎn)品的功能、性能和技術(shù)參數(shù)。該標(biāo)準(zhǔn)是我國城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)第一個(gè)專門的安防國家標(biāo)準(zhǔn)。《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》（GB 51151-2016）對城市軌道交通安防系統(tǒng)的建設(shè)和使用管理全過程進(jìn)行了規(guī)范，為落實(shí)國辦發(fā)[2018]13號(hào)文提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。并且為配合標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和落地，標(biāo)準(zhǔn)編制組于2020年編制了配套的“實(shí)施指南”，對標(biāo)準(zhǔn)中未能詳述的條款進(jìn)行了細(xì)化解釋，為城市軌道交通管理和監(jiān)督部門、建設(shè)和施工單位、產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)等理解和實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)提供了基礎(chǔ)指導(dǎo)。GB 51151-2016是首個(gè)針對城市軌道交通安防系統(tǒng)工程建設(shè)的國家標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布促進(jìn)了我國城市軌道交通安全防范體系建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，獲得了“2022年度華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”三等獎(jiǎng)。《城市軌道交通安全防范通信協(xié)議與接口》（GB/T 38311-2019）主要針對城市軌道交通區(qū)域內(nèi)安防系統(tǒng)內(nèi)部的通信協(xié)議和接口做出了規(guī)定。2023年頒布和實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范》（GB 55033-2022）是我國軌道交通建設(shè)的上位標(biāo)準(zhǔn)，其中6.12條款對公共安全實(shí)施做了明確的規(guī)定：
6.12.1城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程應(yīng)與新建城市軌道交通工程項(xiàng)目同步規(guī)劃、建設(shè)、檢驗(yàn)和驗(yàn)收。已投入運(yùn)營的城市軌道交通安全防范設(shè)施應(yīng)在城市軌道交通系統(tǒng)改擴(kuò)建時(shí)同步進(jìn)行改擴(kuò)建。
上述已經(jīng)頒布或即將頒布的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了我國城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)的建設(shè)，也為城市軌道交通公共安全的建設(shè)提供了技術(shù)支撐。
四、軌道交通領(lǐng)域安防應(yīng)用市場前景和發(fā)展趨勢展望
我國軌道交通安全防范的市場是巨大的，應(yīng)用前景是光明的。但面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)也是存在的：
1.國內(nèi)安防企業(yè)的能力參差不齊。
有的產(chǎn)品制造商的產(chǎn)品質(zhì)量不太穩(wěn)定，導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)營時(shí)有故障發(fā)生；有的工程單位人員結(jié)構(gòu)不盡合理，施工人員能力不強(qiáng)，層次不高，工程質(zhì)量讓人堪憂。各企業(yè)在競標(biāo)時(shí)的惡意競爭，受傷害的是軌道交通安全防范系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量，為軌道交通安全運(yùn)行埋下了安全隱患。
2.軌道交通運(yùn)營企業(yè)大多是吃補(bǔ)貼的國有企業(yè)，少數(shù)類似香港港鐵的軌道交通運(yùn)營企業(yè)，也都是爭取把成本壓到最低，不產(chǎn)生直接效益。產(chǎn)生社會(huì)效益的安防工作，便成為了軌道運(yùn)營企業(yè)的羅生門，嘴巴上說著安全很重要，身體上總是把安全成本壓縮到最低，更多的是只要有就可以的心態(tài)作祟，官僚之姿盡顯。
上述問題如何破局，是交通運(yùn)輸部門、公安機(jī)關(guān)、住建部門、地鐵運(yùn)營企業(yè)，乃至安防企業(yè)急需解決的重要問題。從以下四各個(gè)方面著手，安全防范的另一個(gè)春天將會(huì)是非常美好的。
1.人機(jī)結(jié)合
眾所周知軌道交通企業(yè)除了需要采購大量的安防設(shè)備，也需要聘請大量的安保力量，以杭州地鐵為例，從事安檢、安保的工作人員接近萬人，而在實(shí)際操作層面，地鐵站內(nèi)的大量安防設(shè)備與安保力量是作為兩個(gè)相對獨(dú)立的體系進(jìn)行運(yùn)作的。沒有安防設(shè)備的安防力量是稻草人，沒有安防力量的安防設(shè)備是燒火棍，如何將人防、技防、物防三者有效統(tǒng)一起來，是未來安防服務(wù)商急需考慮的問題，地鐵運(yùn)營企業(yè)應(yīng)該改變之前的招標(biāo)模式，采取整體購買服務(wù)的模式開展，一是能有效降低企業(yè)的運(yùn)營成本，二是能有效提高各自在結(jié)合后的工作效率，真正地成為軌道交通安防的整體解決方案。在今后的軌道交通招標(biāo)中，安檢設(shè)備、安檢人員、安全防范系統(tǒng)設(shè)備、安保人員都可以整合在一起，并且要求中標(biāo)企業(yè)要有明確、可操作的綜合業(yè)務(wù)流程，實(shí)際效果與價(jià)格掛鉤，才能更好地為成千上萬乘坐軌道出行的群眾提供最安全的服務(wù)。
2.立法先行
所謂的立法，包括地方性法規(guī)、國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)主管部門文件的制定等。無論是交通運(yùn)輸部門、住建部門、公安機(jī)關(guān)，依靠公權(quán)力去命令國企執(zhí)行相關(guān)要求的時(shí)候，往往是達(dá)不到應(yīng)有效果的，充分做好立法、立標(biāo)工作，才是未來軌道交通行業(yè)的出路所在，正所謂無規(guī)矩不成方圓，軌道交通安全防范產(chǎn)業(yè)的無序發(fā)展，急需系列國標(biāo)的指引與規(guī)范，在2018年國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》后，頒布并實(shí)施了三個(gè)軌道交通安全防范系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，極大地規(guī)范了軌道交通安防行業(yè)的市場。針對軌道交通的有關(guān)人員比較缺乏對國家標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知與敬畏，應(yīng)加大對軌道交通安全防范標(biāo)準(zhǔn)的宣貫力度，明確國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的主體與責(zé)任，積極推動(dòng)國家標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，使整個(gè)軌道交通安全防范的建設(shè)有據(jù)可查，有法可依。
3.引入保險(xiǎn)
地鐵運(yùn)營單位的安全防范系統(tǒng)設(shè)備、人力安保是否可以與保險(xiǎn)掛鉤，形成人防、物防、技防的有機(jī)結(jié)合，以最終不出事、少出事為目標(biāo)引入保險(xiǎn)，一是降低地鐵運(yùn)營單位的相關(guān)成本，二是提高安全防范系統(tǒng)設(shè)備、人員所屬企業(yè)的積極性，在確保底線的基礎(chǔ)上減少經(jīng)費(fèi)投入，提升企業(yè)積極性，形成優(yōu)勝劣汰的行業(yè)氛圍，用新思維、新模式來改變現(xiàn)有的行業(yè)狀況。
4.科技引領(lǐng)
以安檢設(shè)備為例，從最早的普通安檢機(jī)到現(xiàn)在的太赫茲、毫米波、熱成像，門禁設(shè)備技術(shù)從最早的磁卡、IC卡到人臉識(shí)別以及掌靜脈等，安全防范系統(tǒng)的設(shè)備廠家和建設(shè)、運(yùn)營單位一直在尋找符合軌道交通便捷、快速的安防模式的門禁系統(tǒng)。以上海、北京等城市為例，單站的小時(shí)客流早已逼近萬人大關(guān)，在確保安全的情況下，如何確保最快捷的客流輸送，是軌道交通安全防范系統(tǒng)從業(yè)人員面對的難題，也唯有在科技方面加強(qiáng)摸索，探索出更加快速的安防新技術(shù)。同時(shí)，在信息技術(shù)大發(fā)展的背景下，數(shù)據(jù)安全已是十分緊迫的?？梢灶A(yù)見，未來的安全防范系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全，一定是安全防范系統(tǒng)從業(yè)單位和建設(shè)運(yùn)營單位關(guān)注的首選點(diǎn)之一。
憶往昔崢嶸歲月，看今朝奮斗不息。展未來，任重道遠(yuǎn)。我們相信，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)、元宇宙技術(shù)以及安全防范技術(shù)的不斷發(fā)展和融合，軌道交通領(lǐng)域的安全防范建設(shè)必將迎來蓬勃發(fā)展的又一春，也將承載著技防人的希望與夢想不斷前進(jìn)。
■ 文 / 徐 驍 杭州市地鐵公安分局
傅源蕾 上海道肯奇科技有限公司
任 ?！∩虾３鞘泄舶踩芯恐行?/span>
何 偉 公安部第三研究所
滬公網(wǎng)安備 31011202001934號(hào)
建議使用最新版瀏覽器,以獲得最佳瀏覽效果。